2017年9月2日，桂林係（xì）留航空科技有限公司麵向國際市場首（shǒu）家（jiā）發（fā）布基於Axiliu係留（liú）無人機升空平台的飛機驅鳥係（xì）統解（jiě）決方案。
“飛機（jī）撞鳥”是（shì）世界性難題。全世界每年大約發生一萬多起飛機（jī）撞鳥事件，導致空中險情和空難。所以國際（jì）航空聯合會把鳥害升級為A類航空災難。
飛機撞鳥的（de）位置概率：45%發（fā）生在（zài）發動機上，42%發生在機頭風擋（dǎng）上，其（qí）餘是機身尾翼機翼（yì）和起落（luò）架（起飛（fēi）和降落階段起（qǐ）落（luò）架尚未（wèi）收起或放開）。
飛機撞鳥發生時飛（fēi）機高（gāo）度：60%以上發生在飛機爬升或者降落近進時即（jí）飛機高度在50英尺（15.24米）及以內。
飛機撞鳥的時間在1毫秒左右，給引擎（qíng）造（zào）成的瞬間衝擊（jī）約10噸。隻要飛鳥進入發動機，發動機都會被“剃光頭”（轉子葉片被打光）。
2017年8月16日，海軍艦載機殲-15發生空中撞鳥事故，發（fā）動機驟起大火（huǒ），飛（fēi）行員驚（jīng）險帶火著陸（lù）。
2015年12月17日，海軍東海艦隊一架飛機在訓練中發生撞鳥事故，導致發（fā）動機停車，當時戰機上載有近2噸航油和（hé）200發炮彈，飛機墜毀，機組人員及（jí）時（shí）跳傘，事故未造成人（rén）員傷亡。
2014年5月19日，一架太（tài）原飛往廈門的海（hǎi）南航空飛機在高空遭遇鳥擊，機頭被撞凹受損，該航班安全降（jiàng）落（luò）在合肥新橋機場。
對頻發（fā）的飛機撞鳥事故，桂林係（xì）留航空首家提出基於Axiliu係留無人機升空平台的（de）驅鳥係統解決方案。
目前我國對機場（chǎng）責任鳥擊的（de）責任（rèn）界定範圍是起飛高度100米以內，降落高度60米以內。桂林係留航（háng）空通過係（xì）留無人機，掛載聲光驅鳥設備，升（shēng）空100米以上，可在機場強電磁環境下開展（zhǎn）24小時（shí）持續驅鳥作業。
Axiliu驅鳥神器主要由以下部分組成：
1.發電機或地麵電源：持續給100米以上（shàng）高空的無人機供電，實現24小（xiǎo）時空中懸停。
2.係（xì）留（liú）電（diàn）源：實現電流轉換
3.自動收放線係統（tǒng）：200米（mǐ）長的線，隨著無人機升（shēng）降（jiàng）而自動收放。
4.光電線纜：實現電流與高清圖（tú）像信號傳輸（shū）。
5.係留無人機：升空平台，可掛載10KG以內的各種設備。
6.備用電池：應急備用電源或實現無係留飛行。
7.掛載－聲光驅鳥設備：超聲波（bō）、驅鳥喇叭、激光驅鳥器、頻閃燈等。
Axiliu驅鳥神器，采用聲光複合的驅鳥法。錄下鳥（niǎo）類在悲哀、痛苦和驚嚇時的叫聲，並將其轉化成數字信息，使用Axiliu係留無人機升空（kōng）平台將這種叫聲在100米左右的空中播放出去，再配（pèi）以燈光刺激，產生一種真實的恐怖氣（qì）氛和環境。這種叫聲包含著一種固有的（de）生物信息，鳥類聽到這種悲哀（āi）、痛苦和驚嚇時的叫聲，就（jiù）會（huì）感到驚慌（huāng）而（ér）離開，從而達到驅鳥的目的。
本係統成（chéng）本低、輕便、易快速部署，在100米以上高空，可長時間續航，在機場等強電磁環境下，可持續性開展驅鳥（niǎo）作業。
